Sj snabbtåg x2000 tåg 550
X 2000
X 2000 existerar en idé tillsammans med svenska snabbtåg, samt ett tillhörande tågtyp byggt från Kalmar Verkstad samt ABB mellan 1989 samt 1998. Namnet X 2000 existerar en varumärke, inspelat från SJ inom en antal länder, samt avser ej själva fordonstypen. Tågsättet existerar uppkallat efter drivenheten (fordonet inom vilket drivutrustningen existerar placerad) samt heter formellt X2.
detta äger förekommit tågkoncept inom land var X2-tågen använts, vilket ej haft benämningen X 2000.[1]
Det inledande tågsättet provkördes hösten 1989 samt sattes inom reguljär trafik Göteborg-Stockholm inom september 1990 beneath konceptnamnet X 2000. ifrån start lanserades konceptet X 2000 samt tillhörande järnväg vilket en exklusivt järnvägsfordon främst på grund av affärsresenärer tillsammans med slogans vilket "Enklare än flyget, snabbare än tåget", dock beneath 1990-talet blev X2 den vanligaste typen från fjärrtåg vid stambanorna samt profilen blev mer folklig.[2]
X 2000-tåg existerar främst avsedda på grund av för att köras vid sträckor tillsammans långt mellan stationerna.
SJ X2000.dem köptes in till för att behärska köras tillsammans med upphöjd hastighet (upp mot 200 km/h) vid gamla, kurviga järnvägar. Detta existerar möjligt genom tågens mjuka boggier samt korglutning. X 2000 tillåts därför vandra snabbare genom kurvor än andra persontåg inom Sverige.[3] Korglutningen existerar endast mot på grund av passagerarnas komfort samt åstadkoms genom för att vagnarna lutas inåt inom kurvorna (dock ej drivenheten) tillsammans hjälp från hydraulik.
Littera X2
[redigera | redigera wikitext]Benämning (eller Littera) på grund av drivenheten existerar X2. Mellanvagnarna är kapabel varma UA2, UB2, URB2K samt manövervagnarna UB2X. Varianter äger förekommit hos Linx. Linx-varianterna plats bland annat anpassade till trafik inom land samt Norge.
Idag existerar X 2000 (littera X2) den vanligaste persontågstypen längs dem stora fjärrtågslinjerna inom land.
Tåget introducerades liksom X 2000 den 4 september 1990 samt årligen sker 6–7 miljoner resor. X 2000-tågen går oftast tillsammans med 6 vagnar samt tar då 309 resenär (antalet stolar eller bänkar varierar dock).[4]
Under 2005 inleddes en arbetsuppgift tillsammans för att totalrenovera samtliga X2-tåg samt samtidigt fick bistron en nytt utförande.
inom samband tillsammans renoveringen från tågen installerades bl.a. 230 V AC eluttag nära varenda sittplats, samt trådlös internetuppkoppling. Utvändigt målades tågen inom enstaka fräsch grå färgsättning. Invändigt märktes förändringen genom för att stolarna fick enstaka fräsch grå klädsel.
Renovering från X 2000-tåg
[redigera | redigera wikitext]2013 påbörjade SJ arbetet tillsammans med moderniseringen från X 2000-tågen[5] efter för att äga valt för att återanvända stålstommen inom dem gamla tågen istället på grund av för att köpa nya.
Investeringen nedsänkt vid 3,5 miljarder svenska kronor samt totalt bör 36 järnväg rustas upp tillsammans med bland annat nya stolar, uppdaterad bistro samt tekniska system.[6] Dessa renoverade tågsätt besitter typbeteckning X2C.
Redan före lansering vann den nya interiören Red Dot Design Awards inom kategorin Best of the Best.
Interiören ritades genom en samarbete mellan SJ, Happy F&B samt vit Arkitekter.[7]
Planen plats för att inledande ombyggda tåget skulle existera inom trafik 2016, dock trafikstarten äger flera tillfällen fått skjutas upp.[5] Fem kalenderår efter planerad lansering avgick den 16 november 2021 detta inledande renoverade tåget ifrån huvudstaden C mot götet C.
beneath 2023 skedde inledande avgången vid sträckan Stockholm-Malmö tillsammans med ombyggda X 2000.[8][9]
De nya stolarna bör ge förbättrad komfort samt mer utrymme till benen trots för att varenda tågsätt får fler stolar eller bänkar, 360 inom stället på grund av tidigare 310-330 beroende vid andelen förstaklassvagnar.[10]
Bilder
[redigera | redigera wikitext]Framtiden
[redigera | redigera wikitext]SJ äger efter inköpet från X 2000 endast köpt fjärrtåg från standardmodeller likt andra operatörer redan haft inom trafik, endast enkel anpassade mot SJ:s önskemål.
SJ äger köpt 43 stycken från dubbeldäckartåget X40 (50 tågsätt planerades inledningsvis) samt 20 stycken fyravagnars Reginatåg, såsom SJ givit namnet X55 samt varumärket SJ 3000. Såväl SJ 3000 vilket X40 besitter topphastigheten 200 km/t, noggrann vilket X2000.
X55 äger dock förbättrad acceleration än X2-tågen (tre gånger fler drivaxlar), samt inredning inom X 2000-stil.
X55 bör ej ses såsom enstaka person som följer efter någon annan mot X2, utan vilket ett komplettering.[11] X55 existerar mindre (fyra vagnar istället på grund av sex) samt används vid linjer tillsammans med färre resenär. Tanken fanns för att X2-tågen nära behov skall köras multipelkopplade numeriskt värde samt numeriskt värde på grund av för att erhålla lokal på grund av fler resenär beneath högtrafik vid dem linjer var X2 blir kvar.
X55/SJ 3000-tågen ägde premiärtur till resenär 6 månad 2012.[12]
Det besitter funnits planer vid för att höja topphastigheten på grund av X2. Aseas f d direktör Åke Nilsson nära svenskt industriföretag Traction skrev inom en debattinlägg[13] för att "...X2-tågen borde förses med utrustning tillsammans med en lok mot samt uppgraderas mot 250 km/tim vilket existerar tekniskt möjligt.
detta visades 1993 då en X2-tåg tillsammans med dubbla lok satte svenskt hastighetsrekord tillsammans 276 km/tim".
SJ:s styrelse avgjorde 2017 för att påbörja förvärv från en 30-tal nya snabbtåg till toppfart 250 km/h utan korglutning.[14].[uppföljning saknas]
Historia samt utveckling
[redigera | redigera wikitext]Redan beneath 1960-talet började SJ organisera på grund av ett färsk generation snabbtåg.
dem gamla fjärrtågen, dragna från främst Rc-lok, ägde ett ingenjörsmässig topphastighet från 160 km/h dock körde likt maximalt inom 130 km/h (160 km/h ifrån mitten från 1980-talet). Ungefär samtidigt började såväl den västtyska järnvägsförvaltningen (Deutsche Bundesbahn) vilket den franska (SNCF) för att köra inom 200 km/h tillsammans konventionella lokdragna järnvägsfordon vid gamla banor.
nära en relativt tidigt etapp valde SJ för att satsa vid järnväg tillsammans med korglutning.
Värt för att notera inom sammanhanget existerar för att den amerikanska varianten från dem svenska Rc-loken, beteckningen AEM-7, plats erkänd till 201 km/tim.
Frankrike
[redigera | redigera wikitext]I land i västeuropa pågick test tillsammans med lutningsbara motorvagnståg.
Förebilden plats USA, var liknande test ägt boende ännu tidigare. beneath 1947 genomfördes test hos den franska statsjärnvägen (SNCF) tillsammans med enstaka lutningsbar personvagn.
Under 1950-talet provkördes tillsammans med enstaka maximal rälsförhöjning vid 150 mm. vid huvudlinjen Paris–Lyon planerade man för att höja topphastigheten ifrån 140 km/tim mot 180 km/tim.
då en järnvägsfordon kör snabbare genom enstaka kurva uppstår enstaka ”brist” vid lutning från banan, sålunda kallad rälsförhöjningsbrist.[15] till för att klara topphastigheten 180 km/tim genom ett kurva tillsammans med radien 800 meter samt rälsförhöjningen 140 mm tillät man rälsförhöjningsbristen 338 mm (X 2000 besitter högsta 245 mm).
Provtåget fanns enstaka motorvagn tillsammans nästa data:
| Egenskap | Värde |
|---|---|
| Längd | 23 798 mm |
| Bredd | 3 080 mm |
| Boggiavstånd | 16 860 mm |
| Axelavstånd | 1 350 mm |
| Höjd ovan tak | 3 653 mm |
| Golvhöjd | 750 mm/ 1 750 mm |
| Antal sittplatser | 28 |
| Maximal korglutning | 18 grader |
| Material korg | lättmetall |
| Maximal tomvikt | 37 ton |
| Broms | skivbroms (amerikanska Lockheed) |
(mer info: tidskriften "Järnvägsteknik", 1/1958)
Italien
[redigera | redigera wikitext]Vid en teknikmöte inom Genua inom Italien 1967 presenterades från Paolino Camposano enstaka koncept på grund av en järnvägsfordon tillsammans korglutningsteknik.
Italienska statens järnvägar (FS) finansierade 1970 Fiat på grund av projektering samt tillverkning från ETR 401.
Projektet lades sedan ner från politiska samt ekonomiska skäl samt tåget blev en unikt exemplar, dock blev grunden mot tillväxt från Pendolino (patenterad från Fiat) såsom ifrån mitten från 1980-talet blev ett succé samt såldes mot flera europeiska länder.
ETR 401 bestod från en antal motorvagnar tillsammans nedsänkt axellast. Tåget plats eldrivet samt matades tillsammans kontaktledningsspänningen 3 kV likspänning.
Under 1985 beställde FS serieversionen tillsammans med beteckningen ETR 450. detta nya tågsättet bestod från motorvagnar samt ett släpvagn. Dess topphastighet fanns 250 km/t.
Tillverkaren Fiat såldes senare mot TGV- tillverkaren Alstom (Frankrike).
Storbritannien
[redigera | redigera wikitext]I Storbritannien byggdes 1972 provtåget APT-P (Advanced Passenger lära - Prototype) vilket plats utrustat tillsammans med korglutning, dock detta projektet lades ner vid bas från bekymmer.
Tillverkaren från drivutrustningen plats svenskt industriföretag.
Norge
[redigera | redigera wikitext]Under slutet från 1970-talet började den norska operatören NSB för att organisera till enstaka färsk generation lutningsbara motorvagnståg. beneath start från 1980-talet sattes dock ett fräsch generation lutningsbara loktåg inom trafik.
Dock förbereddes endast vagnarna till lutning. Tågen drogs från enstaka färsk generation ellok tillsammans med asynkronmotorer samt vagnarna fanns tillverkade från lättmetall.
Norge.Boggierna inom personvagnarna plats från s.k. mjuk typ tillsammans med radiellt inställbara hjulaxlar (även loken utrustades tillsammans ett liknande lösning).
Under slutet från 1990-talet levererades enstaka fräsch generation lutningsbara motorvagnståg mot NSB. Restiderna förkortades dock bara marginellt.
Sverige
[redigera | redigera wikitext]I land modifierades beneath slutet från 1960-talet en elektriskt motorvagnståg till lokaltrafik (typ X1) samt fick lutningsbar vagnkorg såsom återhämtade sig vid enstaka färsk generation Asea-boggier tillsammans med tryckluftsstyrd korglutning.
Något senare modifierades en äldre 3-vagnars motorvagnståg (typ X5) på grund av höghastighetsprov. detta fick beteckningen X15 samt utrustades tillsammans med hydrauliskt kontrollerad korglutning (snabbare reaktion vid styrsignal). Erfarenheter ifrån X15 användes då X 2000 utvecklades. Mot slutet från provperioden tillsammans X15 kopplades ett X2 prototypvagn (kallad X15-4) in inom tågsättet.
beneath augusti 1986 beställdes dem inledande X2-tågsätten från SJ ifrån dem svenska tillverkarna Kalmar Verkstad (KVAB/Statsföretag) samt svenskt industriföretag.
Den 4 september 1990 ägde X 2000 trafikpremiär mellan huvudstaden samt götet.
Snabbtåg (X 2000) travel guide: Snabbtåg fryst vatten the något som utförs snabbt exempelvis expressleverans tåg service operated bygd Swedish national rail operator SJ, and two types of lära are used on Snabbtåg services - the other trains used are the SJ 3000 trains.Alla X2-tågsätt besitter luftkonditionering liksom standard, detta önskar yttra luften förmå även kylas.
Under 1980-talet kallades SJ:s snabbaste järnväg City något som utförs snabbt exempelvis expressleverans samt dem gick mot modell Stockholm-Göteborg (tid ca 3:50) samt Stockholm–Malmö. dem bestod från Rc-lok samt konventionella personvagnar ifrån 1960-talet, samt ägde en fåtal stopp tillsammans 160 km/h likt högsta hastighet.
City något som utförs snabbt exempelvis expressleverans blev tagna försvunnen ifrån sträcka Stockholm–Göteborg då X 2000 infördes 1990. X 2000 gick ett kvart fortare än City något som utförs snabbt exempelvis expressleverans, mot ett start runt 3:35. nära trafikstarten plats detta ej därför flera samt långa sträckor såsom tillät 200 km/h.
Grödingebanan öppnades 1995, vilket inom sig sparade drygt 10 minuter (raka spår samt stora kurvradier).
X 2000 Traffics lines Stockholm–Göteborg, Stockholm–Malmö, Stockholm–Karlstad and Göteborg–Malmö Carriage 1 Carriage 2 Carriage 3, 5 samt 6 Carriage 4, Bistron.Från start trafikerade SJ X 2000 bara sträckan Stockholm−Göteborg. dem inledande månaderna ägde tåget både inledande klass (serviceklass X 2000) samt budgetklass. Biljettpriserna Stockholm–Göteborg inom inledande klass fanns detsamma vilket City något som utförs snabbt exempelvis expressleverans ägde haft, 656 kr inkl samtliga tillägg (1 686 kr 2022 års nivå).
Budgetklass kostade 375 kr inkl platsbiljett. biljett till vanliga järnvägsfordon plats 556 kr inom 1 klass respektive 355 kr inom 2 klass inklusive platsbiljett (964 kr 2022 års nivå). Servicekonceptet X 2000 innebar för att biljettpriset inkluderade ett måltid inom form eller gestalt från morgonmål, måltid alternativt kvällsmat likt serverades nära sittplatsen (ej inom budgetklass).
Man ägde även mot betalning ingång mot mobil samt telefax likt fanns ombord. Budgetklass blev tagna försvunnen efter några månader till för att återkomma några kalenderår senare. Efter några tid började X 2000 för att trafikera flera sträckor, exempelvis Stockholm−Malmö. Efter enstaka tidsperiod infördes även serviceklass X 2000 ekonomisk plan (andra klass) tillsammans med en lägre pris.
X 2000 ekonomisk plan innebar ett lägre servicenivå än inom X 2000, föda ingick ej inom priset. Sedan Öresundsbron öppnades äger X 2000 trafikerat även denna.
Under perioden 2000–2004 användes X2-tåg inom trafikkonceptet Linx även ifall turerna ej kallades X 2000. flera kallade ändå turerna till detta, då X 2000 samt X2 ofta förväxlats likt term.
Under perioden månad 2011–januari 2015 kallade SJ tågen på grund av SJ 2000.
X 2000, also called SJ X2 or simply X2, fryst vatten an electric high-speed tilting utbildning operated bygd SJ in Sweden.Efter tidigt 2015 existerar benämningen återigen X 2000.[16]
Bilder
[redigera | redigera wikitext]X2C 2008 Linköping
X2C 2008 gård förbi Älvsjö.
Ett X 2000 redo till avgång inom Hagalundsdepån november 2011.
Ett X 2000-tåg mot Sundsvall passerar detta sedan 2017 nedlagda enkelspåret inom Gamla Uppsala inom september 2010.
Ett X 2000-tåg mot huvudstaden passerar Göta Kanal vid Norsholmsbron, Norsholm september 2008.
Manövervagnen inom detta tillbakaköpta X2-tåg likt gick inom Kina.
Järnvägsmuseet inom Gävle, september 2012.
Två X2-tåg inom malm C, juli 2022. en tåget existerar vid väg mot götet samt andra mot Stockholm.
Se även
[redigera | redigera wikitext]Referenser
[redigera | redigera wikitext]Noter
[redigera | redigera wikitext]Källor
[redigera | redigera wikitext]- Utveckling från detta svenska snabbtåget X 2000.
SJ Huvudkontor, Staben Strategisk tillväxt, 1995.
- Artikeln existerar mot massiv sektion byggd vid dem äldre artiklarna angående X2 samt X2-2.
- I framtiden.Stockholm-Gothenburg 3h01, Malmö-Stockholm 4h28.
häfte ifrån SJ Huvudkontor 1994.
- Svenska Lok samt Motorvagnar tillsammans med Personvagnar 2012. (SLMP) Ulf Diehl, Lennart Nilsson. ISBN 978-91-85195-04-6
Vidare läsning
[redigera | redigera wikitext]- X 2000: enklare än flyget snabbare än tåget. Svenska Järnvägsklubbens skriftserie, 0346-8658 ; 86 (1.
uppl.). Sollentuna: Svenska Järnvägsklubben. 2012. Libris13872488. ISBN 978-91-85195-08-4